在刚过去的2月，比亚迪又出来一款重磅车型，号称A级潮跑SUV——元PLUS?。新车共5款车型，官方指导价13.18万元——15.98万元。从外观、内饰、技术等全面升级，也让我们看到这已经很不“比亚迪”。元PLUS的出现，让我们看到比亚迪在走年轻化的道路，也让更先进的技术融入到小型的SUV车型上。
这台横空出世的元PLUS究竟有什么过人之处呢？它的“潮”究竟在什么地方呢？我们一一为大家解读。 说到PLUS，就是一个升级的版本。比亚迪在原有的元车型上进行迭代更新，但是从外观内饰等等的设计元素上，已经看不到过多以往比亚迪元的元素了。它用更夸张的设计语言为年轻人打造一款潮流座驾。潮玩SUV的颜值担当?
先说外观，元PLUS***用Dragon Face 3.0家族设计语言，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节设计都是为它而生的特有形容词，在线条的勾勒方面做到了非常细腻，而且整个车身造型富有美感。从车头延伸至车位的腰线，彰显运动感与力量感，溜背低趴的外形把龙颜美学体现的淋漓尽致。
为了有更好的辨识度，元PLUS外观颜色取向灵感来源于极限运动，包括冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩，代表了元PLUS的觉醒精神。似乎它都在传递出鼓励年轻人去冒险，勇闯天下的感觉。
与外观而言，元PLUS内饰也很有特点，由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造，以健身房为灵感，是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，所以在内饰部分我们能够看到更多与运动相关联的装饰元素。
元PLUS内饰由速度蓝、力量灰双色搭配，从富有肌肉感线条的中控台到推力式电子档杆，从哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件都能体现到律动的元素，这种大胆夸张的设计手法也是让这台潮流SUV在众多主流车型当中脱颖而出的关键。或许大家都看腻了那种千篇一律的设计风格，稍微有点意想不到的设计风格就成为了大家追捧的对象。从理念出发，到落地制造，比亚迪总是在创造别人无法想象的新意。
内核才是重点 e平台3.0技术领先
与潮流的外观内饰相比，比亚迪元PLUS是在e平台3.0的基础下生产的，能够具备更复杂的综合性整合能力。这里核心要介绍的就是这个e平台3.0究竟所谓何物？
e平台是比亚迪在制造新能源车产品过程当中的一个平台化产物，需知道作为生产电池起家的比亚迪，在新能源技术研发的道路上已经走在前头。从研发实力、电池工艺到整合能力都可以算在中国新能源车领域当中的鼻祖。正是因为比亚迪有过硬的技术作为后盾，所以会看到陆续推出的车型频次和周期都很短，每几个月就推出一款新车，这个频率是其他车企所无法比拟的。
为了促成这个研发速度，在新能源车生产的过程中必须***用平台化生产，即用同样的基础模型，按照拉伸车身长度宽度，在共同的动力总成结构不变的情况下即可生产出不同尺寸的车型。这就好比我们在搭建积木的一样，把基础打好了，往不同方向延伸就可以组建不同的造型的道理一样。
e平台1.0、2.0升级至现在3.0，逐步能够实现从单个零部件到关键部件的平台化以及整车架构的平台化，在统一平台上生产最大的好处就是省掉不少的开发成本，只需要把开发重点放在产品定位和需求上即可。
从初代的唐DM开始，比亚迪凭借独有的技术平台成为了国内新能源汽车市场的领头羊。但随着新能源汽车逐步增加更多智能科技设备，让整车的续航、科技性和安全性都需要进一步加强，以满足现在科技的发展，所以在比亚迪e平台3.0的第二款产品元PLUS正是检验品控质量的关键。
在e平台3.0上，我们会看到更高度的集成化，从以往仅对电子电气架构进行整合，演变为更多智能领域的扩展和兼容，比如在车辆控制、座舱管理、智能驾驶***等方面，都实现了高度的集成化，由中央管理器统一管理。这样的好处就在于让相互通联的时间缩短，稳定性更高。通过主机电控来分管不同的功能模块，真正做到来交互效率的提高，同时避免因通讯不畅而引起的问题。
e平台3.0能在用户端呈现的就是车机系统，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统，在触屏效果、响应速度和运行流畅度方面相对于之前车型，可以说是一个质的飞跃，所以也不得不佩服比亚迪在这方面下的大功夫。
在实现了整车电子电控的集成化后，e平台3.0则带来了另外一个好处就是车辆的行驶稳定性。元PLUS***用了高比例的高强度材料，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比达到11%，高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%。这主要源于e平台3.0把模块化更为清晰地呈现出来，把车身、电池、电机等重要部件都能够更合理地安排装载空间位置，从而能够提高了车身刚性的同时，还可以有效减少车身共振，提高整车NVH性能，更让元PLUS拥有超五星安全的能力！同时，在元PLUS上还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，这样的好处是使电机综合效率高达89%，相同功率***积减小20%，重量降低15%。不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。元PLUS上，提供了430km和510km两个不同的续航选择，所匹配的电机最大功率150kW的和最大扭矩310N·m，实现了7.3S的百公里加速成绩。在刀片电池及快充的加持下，新车能够实现充电10分钟续航100km。
e平台3.0这种广域的适应性除了科技配置上的领先外，还有另外一重意义就是能够最大限度地控制生产成本。基于高度集成化这个概念，把产品生产平台化，更多的零部件实现通用，只需要根据不同车型进行调整即可，把过往每个车型开发的研发成本都省掉，合理分配到更多提升用户体验感的科技创新上，为客户提供更全面的产品体验。
好平台铸就好品质 硬件也超群
e平台3.0的产物，除了在科技内核上有所优化提升，元PLUS在硬件上比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发。在这个价位当中***用独立悬架的非常少，主要在制造成本上。A级车多***用的扭力梁非独立悬架，这套多连杆独立后悬架最显著的就是运动性能更强，能够有更好的支撑性和侧倾抑制能力。同时，配合全新<a class="411dce1a9f33192b baikekeyl" href=本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
订单超20000辆，试驾比亚迪元PLUS！
两年前，比亚迪发布了e平台战略，主要就是为了通过研发专属纯电动平台进而降低纯电动汽车的生产成本。从早期的e平台1.0到后来的2.0和现在的3.0，比亚迪实现了从单个零部件突破到关键部件的平台化，最终实现了整车架构的平台化。
借助e平台1.0和2.0的硬实力，比亚迪顺理成章地坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。
作为e平台3.0首款紧凑级SUV——比亚迪元PLUS，集成了比亚迪最新的技术优势。从2022年元旦发布预售以来，订单量已突破20000台（截止2022年3月），2月份销量更是达到8953辆，锋芒初露。对此我们不妨从产品的角度，探究搭载e平台3.0的元PLUS背后爆红秘密！
对于消费者来说，最为直观的变化，自然就是外观设计了。比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，放在元PLUS上边，似乎都快让你忘记了这是一台紧凑级A0级SUV。
前脸***用了封闭式设计，上方由翼羽龙晶前大灯+镀铬装饰件组成贯穿式造型，下方则搭配了硕大的哑铃式装饰件，更显时尚与运动。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕的小篆体 “元”字，发光LOGO非常精致。
车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，渐变式的设计可以大大提升元PLUS的辨识度。从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。
作为纯电动车型，元PLUS提供了双色宽五辐铝合金轮毂，能够降低风阻，这在大部分的电动车型上都能见到。旋风式的轮圈样式非常个性运动，而且提供了多达13种颜色搭配，可以满足年轻用户的个性需求。
在车尾部分，新车***用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还***用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部***用了无排气口设计，让人一眼就能看出其纯电动的身份。
不过，新车仍然沿用了传统的车门把手，而不是时下流行的电动汽车常用的弹出式门把手，外观上并没有多少电动车的特征。但从后视镜盖上可以看到NFC标识，显然元PLUS还配备当下最为流行的NFC车钥匙功能，刷刷具有NFC功能的手机或手表就能进入。
如果说从Dragon Face 3.0家族设计语言，还能看到比亚迪熟悉的设计风格，那走进车内，除了那一块可以旋转的中控大屏，你似乎在元PLUS上也找不到比亚迪其他车型内饰的影子。
整体内饰风格完全颠覆了比亚迪惯有的设计，元PLUS***用了全新的设计语言，很多细节都与健身房有关，所以官方将元PLUS这种内饰设计称为“律动空间”，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。
哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，肌肉流线的中控台延伸到门板等等运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。而配色也非常丰富，共有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。
车内***用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，让驾乘者有着更舒适的操控性。
此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。
得益于e平台3.0的优势，使得元PLUS在空间方面有着极好的表现。其一，更加合理的系统结构布局，让车长4455mm、轴距2720mm的元PLUS有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。元PLUS在空间方面的表现，已经远远摆脱了元家族A0级小型车的印记，成功让元家族开始挤入紧凑级市场空间。
在舒适性方面，新款车型车内座椅均***用仿皮面料包裹，功能方面标配主驾驶座椅电动调节。前排座椅为一体式设计，表面所用于包裹的材质配合龙鳞形打孔，兼具美观与实用，内部填充物较为厚实，具有良好的舒适性。
此外，e平台3.0的最大特点就是高度集成化。将以往分布式的电子电气架构整合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组成的集中式电子电气架构，极大程度地提升了系统交互效率。
拿智能座舱域举例，在e平台3.0的加持下，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统响应速度更快、流畅度更高，智能化体验相比之前有了层级式的提升。可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了比亚迪车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能。
车机则支持联网功能，并可进行OTA升级；系统还自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。
更主要的是，元PLUS还具备有360°度全息透明影像系统、一键自动泊车覆盖更多用车场景，智能语音交互系统、全场景虚拟车钥匙、无钥匙进入及一键启动、手机无线充电、VTOL移动电站、PM2.5绿净系统等多种配置，让你看到了集成了年轻用户需求的科技体验。
据了解，e平台3.0基于高阶智能***驾驶、优化***综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱）的纯电专属平台。
动力方面，元PLUS全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速时间7.3秒。e平台3.0还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。
目前元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：其中49.92kWh电池组版本，CLTC续航为430km；60.48kWh电池组的版本，CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准，快充至80%电量的时间为30分钟。
***驾驶方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶***系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，为驾车提供安全与便利。被动安全方面，元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1
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比亚迪什么时候更新车机芯片
最近比亚迪的元PLUS上市，价格区间为13.18-15.98万元，共推出5款配置车型。比亚迪为新的元PLUS安排上了更多新元素的设计，全新的纯电动平台，百公里加速7.3秒......撩人的内外饰设计，全新纯电平台、强劲的动力，这些都直击年轻用户的需求，而且元PLUS早在预售的时候，就拿下了20000订单。我们最近也拿到了实车，不妨看看比亚迪元PLUS到底有何实力！
首选作为一台新能源纯电SUV，比亚迪元PLUS***用了其最新的E平台3.0技术，也是其首款纯电A级SUV车型。当前不少车企在入局新能源的初期都会用到一种变通方案，那就是“油改电”。
虽然“油改电”有诸多优势，比如研发时间短，成本低，但由于燃油动力和新能源动力在结构方面有着本质区别，因此市场对“油改电”车型并不感冒。
而元PLUS彻底摘掉了“油改电”的帽子——它出自于比亚迪e平台3.0，跟此前推出的比亚迪海豚一样，属于该平台首款紧凑级SUV车型。纯电驱平台的好处至少有三点，其一，得益于更加合理的系统结构布局，车长4455mm、轴距2720mm的元PLUS有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。
元PLUS和此前的秦PLUS以及宋PLUS一样，都是比亚迪品牌的全新车型，可以说除了名字，它和目前的元Pro没有任何联系！在全新的设计引领之下，元PLUS的外观造型相比之前的元、元Pro更加耐看，提供了更好的视觉观感，这也是深受年轻人追捧的原因之一！
在沃尔夫冈·艾格带领下，元PLUS***用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，虽然看上去还是有不少熟悉的身影，但经过优化后，新车整体看上去会显得更加年轻、动感。
元PLUS外观部分的灯语设计是“重头戏”，其中LED远近光组合大灯的照明宽度达16.7米，同时当你解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，很好地结合了龙颜的元素和科技感，而且这是全系标配的。
车侧方面，新车整体看上去紧凑且充满力量感，而且细节上的设计也很是讲究，尤其是C柱上那银色的“龙鳞纹”装饰板，极具特色。同时，匹配的18英寸五辐式轮圈营造不错的运动气质，而轮圈上也加入了不少黑色线条元素，细节感同样满满。
在车尾部分亦是如此，虽然“内卷”到今天，贯穿式尾灯已经有点“烂大街”了，所以大家都在拼细节。元PLUS在贯穿式LED尾灯的两侧用上了多条LED灯去营造出一种飞羽的效果，并且每个小LED模块的最小发光面宽度仅为5mm。
除了外观之外元PLUS内饰也是运动感十足，由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造的内饰绝对让人眼前一亮！
内饰选择了以健身器材为设计灵感，元 PLUS 的换挡机构造型灵感来自机械推力杆，趣味十足，此外后方的功能区域集成自动驻车、电子手刹、驾驶模式切换、空调开闭等功能，在看惯了此前比亚迪的设计之后，再看元PLUS的内饰，确实有一种新鲜感！
此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。
得益于2720mm的轴距设计，纯电e平台3.0将让车内空间实现最大化，同时，前后排皮革座椅足够厚实柔软，体感佳。另外，前排座椅***用一体式设计，很运动化，而且提供了蓝白双色内饰，相信这些都能成功吸引年轻用户群体的眼球。
可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了比亚迪车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能；车机则支持联网功能，车辆支持OTA升级；系统自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。
动力方面，相比海豚偏运动属性，元PLUS动力输出、底盘***、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。在全力急加速过程中，能感受到元PLUS的加速过程电动机发力区间调校得非常宽泛和平均，0-100km/h的加速过程不会出现非常突兀或者动力不足的情况，加速非常线性。
在铺装道路上行驶，元PLUS最让我惊喜的是它出色的NVH表现，除了电动车天然的优势以外，得益于前文提到的马牌UC6轮胎，还有整体设计，速度去到70-80km/h时，车内收到的风噪和路噪并不明显，这一点对比同级车型来说优势明显。
较低的重心加上出色的悬架支撑性，让它在高速行驶时车辆能保持不错的姿态，而且在面对连续的减速带时，悬架对于多次的振动过滤还是比较到位，乘坐舒适感值得肯定。
全系搭载磷酸铁锂刀片电池，目前元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km，在同级别属于中上水准。
在实际用车生活中，即便是430km的续航，也能满足你一周的上下班通勤需求。当我们出发去郊外或者远方的时候，现在高速充电桩布局也很完善了，一千公里范围，充电3次就足够了。
还有就是充电环节。只要是e平台3.0就意味着全部用上了最新的刀片电池。而且全新平台支持更快的充电效率。元PLUS这边就是支持128kW极速快充，充电10分钟，续航百公里，这在15万级纯电动SUV上还是很有吸引力的。
值得注意的是，元PLUS引入了CST舒适停车制动功能。这项功能引入低速减速度反馈控制概念，能解决动能回收系统对舒适性造成的影响，还避免了制动时出现的“点头”现象。
除此以外，纯电动车型在电池安全方面也是大家非常关注的地方。新车***用<a class="b5300c9793e031ad hidden" href="***s:
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动于形，感于心，比亚迪元PLUS试驾体验
2021年4月份。因比亚迪原芯片较为老旧，所以比亚迪及时发现了这一问题，于2021年4月份推出了665芯片的车机系统，665芯片***用8G+128G的内存设计，大幅提高了车机的运行效率，官方消息称处理器提升了4倍以上的处理能力。
如果说年轻人逐渐成为消费主力是大势所趋，那么年轻化的车型逐渐成为市场主流就是这一社会现象的具体投射。尤其是近几年的中国车坛，几乎所有车型都在宣扬自己与年轻人站在一起，新能源汽车更是走得颇为激进，仿佛上一秒还是概念车，下一秒就能走下生产线开售。
在这样的市场环境下，中国品牌虽然占据着更贴近本土市场的主场作战优势，但面对中国的年青一代，大家都是一样的起跑线，罕有摸着石头过河的路径。而作为比亚迪e平台3.0的最新力作，元PLUS的诞生从一开始就引发了巨大的话题性，从硬件到软件，从设计到性价比，都被人们视作冲击合资品牌的排头兵。本次试驾体验，就来看看它能否和年轻人交个朋友。
摈弃“军备竞赛”，质感更得人心
每次聊到电动车，总是不可避免对参数颇有期待。毕竟电动车的世界还处在技术爬坡期，“数字优势”仍然是决定成败的营销核心。不过在这方面，比亚迪的选择相对保守，给元PLUS配备了一台150kW、310N·m的前置电机，准确来说，是一整套八合一电驱系统。
这套动力系统的核心不在于有着可媲美2.0T发动机的性能，也不在于电机本身从0输出最大扭矩的特性，而是有着超高的集成度，将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件融合为一个整体，可以看做是传统的三合一电驱+五合一电驱的更深度整合，体积更小巧，重量更轻盈，可以更方便的布置在不同驱动架构的车型上。换言之，只要比亚迪想，日后推出双电机版本冲击一波高端也不是不可能。
不过跳脱出对未来的畅想，专注于当下的体验，元PLUS的动力表现也是可圈可点的。毕竟这份动力储备足以秒掉路面上的大部分车辆，7.3s的零百加速成绩不能说风驰电掣吧，也跟很多我们熟知的小钢炮打个平手，放在以往的燃油车时代可是根本不敢想象的。平常驾驶的时候放在ECO模式，加速时的体感就已经非常轻快了，应对日常代步完全不成问题。SPORT模式则更像是调剂生活的一粒小药丸，必要的时候带给人的***，也能够满足最纯粹的驾驶乐趣。
至于人们比较关心的高速再加速问题，老实说本不应该是电动车的主场，我一开始对元PLUS期望不高，超个大车别太费劲就合格了。不过100km/h的再加速还是可以接受的，只是相对中低速的“弹射”没有那么凌厉，但如果硬要对比的话，也就跟低一个段位的1.5T、1.4T的再加速差不多，说实话这对于一台日常代步用的电动车来说还真挑不出什么毛病。
摈弃掉参数“军备竞赛”的结果，就是比亚迪在元PLUS的驾驶质感上下了不少功夫。对此我们已经在过去几年见证了这家车企在底盘调校上的进步，前奔驰底盘专家汉斯·柯克的功力固然不可小觑，但更多是中国品牌虚心学习并保持不断进步的结果。
具体到元PLUS身上，“质感”是我们一行媒体人讨论最多的关键词，这足以证明元PLUS的底盘取向能够满足我们这些阅尽千百车的刁钻胃口。首先方向盘的大小适中，转向手感是比较轻盈的一类，中间位置会带有一点虚位，但是不影响指向性和精准度，同时又不会显得比较紧绷。转向力度并没有随着模式的切换呈现出迥异的个性，但是总体来说能做到男女老少皆宜。
值得一提的是整个悬架系统的素质，可以说已经超过了绝大多数同价位的合资车，在日益内卷的中国品牌阵营内也能当个优等生。更何况同价竞品还有很多停留在扭力梁后悬的阶段，控制成本保证空间才是首要考量。而比亚迪就显得厚道很多，多连杆后悬的调校风格比较紧致扎实，配合整个底盘不错的贴服性，以及18英寸轮胎的抓地力，你能够在一台紧凑型SUV上轻松开出掀背轿车的自信心。
而以乘客的角度审视，元PLUS对舒适性的照顾也是比较到位的。首先整体性很强的底盘本身就能够带来高级感，在面对细碎震动的烂路时不会表现得无所适从，而是柔和且毫无余震地就从容应对了。而在驾驶者高速攻弯的场景中，乘客也不会感到车身有很明显的侧倾，整体的姿态是相当稳健的。这样的人类高品质底盘调校，值得比亚迪作为新的优良传统沿承下去。
龙颜悦目，活力倍显
如果把车圈里的各大品牌拟人化，放在同一个微信群里聊天，那么唤起比亚迪强烈表达欲的话题里面，一定离不开“设计”。相较于前面提到的驾驶质感，设计上的进步则更容易被消费者感知到。而从“山寨”到“原创”再到“自成一派”，比亚迪只用了六七年的时间就实现了后来居上，如今的Dragon Face 3.0已经愈发成熟，对于细节元素的运用驾轻就熟，不仅做到了过目难忘，还有能力在时间的长河中留下经典。
从元PLUS的外观来看，追求扁平化的Dragon Face 3.0为这台紧凑型SUV带来了更加宽大的视觉效果，在保证了简洁效果的同时，控制住垂直层次不至于过分繁杂。标志性的贯穿式金属饰条没有缺席，小篆字体的“元”车标还带有背光显示效果。搭配两侧的龙须灯带和下方的贯穿式灯带，点亮时还带有呼吸灯效，如同一条小龙苏醒一般，栩栩如生。
相比气概十足的DM系列，没有了夸张的大嘴中网，EV出身的元PLUS自然要在精致感上更进一步。年轻人要的运动气息，外侧的大尺寸黑色进气口安排上。年轻人要的动感造型，掀背式的车身设计也能够满足。年轻人要的个性元素，C柱位置的渐变龙鳞饰板更是辨识度满满。年轻人钟爱的贯穿式大灯，元PLUS不仅没有欠奉，还通过极小化的发光元件，呈现出飞羽掠影的视觉效果，夜间点亮尤其引人注目。
相比外观设计，元PLUS的内饰其实更受到了业内人士的津津乐道，米开勒·帕加内蒂大胆创新，以年轻人的活力为主题，将最能代表这一主题的健身房和乐器融入到每一处的设计中去。座舱内部很难找到什么平直的大线条，圆润的型面和曲线展示出了最具象化的肌肉感，并且摸起来的质感也十分亲肤，说明用料还是一如既往的下本。
除此之外，细节元素对主题的呼应更是无处不在，这里就简单列举几个：空调出风口酷似杠铃配重盘、中央岛台灵感取自跑步机、门把手颇有握力器的既视感、电子挡杆以推力杆为灵感、门板储物格用“琴弦”区隔，甚至还能拨动出不同的音调……这些十分巧妙的细节设计放在以前，很难会以一种系统化的主题指导出现在中国品牌的产品中，这说明中国品牌已经跳脱出单纯为了“标新立异”而创新的阶段，在设计时有了自己的观察和思考，这对我们未来构建起富有中国文化特色的年轻时尚潮流颇有裨益。
至于消费者十分关注的配置方面，很多人都已经总结出一句话——“你永远可以在性价比上相信比亚迪”，所以对此过多赘述还不如根据自己的预算量力而为。不过需要注意的是，如果你是一个非常需要智能化驾驶***，非常看重大屏车机的新新人类，那么我们的建议就是无脑选择顶配车型，保证方方面面都能给你安排的明明白白。但如果你对预算比较敏感，又是出行刚需用户，510km续航的中低配已经足够满足日常使用，再加上空间方面也并不算差，作为一个均衡之选是很难挑出什么硬伤的。
编辑点评：
试驾体验时间并不算长，但是从车展首发开始我便一直对
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